Комбинации прецизионных радиально-упорных шариковых подшипников
Производители подшипников обычно предлагают высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники в различных комбинациях: двухрядных, трехрядных и четырехрядных. Для фиксации шпинделя чаще всего используются двухрядные (DB), трехрядные (DBD) и четырехрядные (DBB) сборки. Однако трехрядные варианты имеют ограниченный диапазон оптимальных значений преднатяга из-за неравномерного распределения нагрузки между подшипниками, что делает их непригодными для работы на высоких скоростях. Подшипники поставляются в комплектах, что гарантирует автоматическое достижение необходимого преднатяга при установке. Различия во внутренних и внешних диаметрах парных подшипников корректируются до менее одной трети от допустимого отклонения.
— «Спина к спине», DB
Эта комбинация способна выдерживать как осевые нагрузки в обоих направлениях, так и радиальные нагрузки. Благодаря значительному расстоянию между точками приложения полезной нагрузки, она хорошо подходит для ситуаций, где присутствуют изгибающие моменты. Однако, если корпус недостаточно точен или шпиндель не отрегулирован, внутренние нагрузки на подшипники могут резко возрасти, что приведет к их преждевременному выходу из строя из-за повышенной мгновенной жесткости.
— «Лицо к лицу», DF
В отличие от DB, эта компоновка имеет меньшее расстояние между точками приложения полезной нагрузки, что снижает ее способность воспринимать изгибающие моменты. Тем не менее, она лучше подходит для использования с корпусами, имеющими более низкий класс точности, или в случаях, когда вал имеет значительное смещение из-за низкой изгибной жесткости.
— «Тандемная», DT
Эта комбинация предназначена для восприятия осевых нагрузок только в одном направлении, а также радиальных нагрузок. Поскольку ее осевая жесткость вдвое выше, чем у однорядной компоновки, она применяется при высоких осевых нагрузках, действующих в одном направлении.
— Трехрядная, DBD
Данная комбинация может выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях и радиальные нагрузки. Однако преднатяг распределяется между подшипниками неравномерно: на одну сторону (одиночную) приходится вдвое больший преднатяг, чем на другую. Из-за этого неравномерного распределения и значительного увеличения внутренней нагрузки на одну из сторон, что повышает риск отказа подшипника, эта компоновка не рекомендуется для высокоскоростных режимов.
— Четырехрядная, DBB
Эта компоновка способна воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях и радиальные нагрузки. При том же осевом зазоре, что и у компоновки DB, она обеспечивает вдвое больший преднатяг и жесткость. Кроме того, допустимая осевая нагрузка у четырехрядной компоновки выше, чем у DB.
