Подшипники для строительной техники

Строительные машины работают под серьёзными механическими нагрузками, и заметная их часть приходится именно на подшипниковые узлы. Поэтому замена подшипников — история довольно частая, особенно при интенсивной эксплуатации. При этом сами подшипники, пожалуй, самая унифицированная группа в номенклатуре запчастей для спецтехники. На практике чаще всего встречаются два варианта: однорядные радиальные шариковые (когда нагрузки небольшие или средние) и роликовые — цилиндрические либо сферические. Подбор делают по регламенту и руководству по обслуживанию, и обычно изношенный подшипник просто меняют на такой же по типоразмеру.

В строительной и буровой технике регулярно всплывает ещё одна проблема — несоосность валов. Чтобы она не «убивала» подшипник слишком быстро, у роликовых конструкций используют логарифмический профиль внутренней поверхности обоймы. За счёт этого удаётся компенсировать несоосность примерно до угловых минут без заметной потери ресурса.

Отдельная тема — подшипниковые узлы буровых головок. Там условия жёстче обычного: помимо радиального биения постоянно присутствуют и серьёзные осевые (торцевые) нагрузки. Поэтому ставят специализированные подшипники с повышенным запасом прочности. Если говорить о наиболее удачном варианте для таких режимов, то чаще всего это сферические роликоподшипники — они хорошо держат «буровую» комбинацию нагрузок.

В опорных узлах буровых установок нередко применяют комбинированную схему. Один подшипник (как правило, конический роликовый) берёт на себя значительную торцевую нагрузку. Второй — многорядный роликовый — рассчитан на сильные радиальные биения бурового инструмента, особенно на высоких оборотах. И, кстати, развитие скоростного бурения постепенно поднимает планку требований к таким узлам. Специализированные подшипники делают из легированных высокопрочных сталей, а при выборе сплава обычно в первую очередь смотрят на стойкость к абразивному износу.