Радиально-упорный шарикоподшипник имеет дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах, смещенные относительно друг друга вдоль оси. Эта конструкция позволяет подшипнику воспринимать комбинированные нагрузки, то есть нагрузки, действующие в радиальном и осевом направлении. Осевая грузоподъемность радиально-упорного шарикоподшипника возрастает с увеличением угла контакта, в то время как радиальная – уменьшается. И наоборот. Углом контакта α называется угол между линией, соединяющей точки контакта шариков на дорожках качения в радиальном сечении, вдоль которой передается нагрузка с одной дорожки качения на другую и линией перпендикулярной оси подшипника.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник может воспринимать осевую нагрузку, действующую только в одном направлении. Радиальная нагрузка создает осевую силу, действующую на него в другом направлении. Поэтому радиально-упорные подшипники устанавливаются в парах (так называемые дуплексы).
Угол контакта
Наиболее распространенный угол контакта α 40°. Также подшипники изготавливаются с углом 15°, 18°, 25°, 30 и другими углами контакта.
Чем больше угол контакта, тем больше способность радиально-упорного подшипника воспринимать осевую нагрузку. Благодаря значительному углу контакта, радиально-упорные однорядные шарикоподшипники выдерживают более высокие высокие осевые нагрузки, действующие в одном направлении, чем радиальные шарикоподшипники. Однорядные радиально-упорные подшипники могут быть открытыми (например 7205) и закрытыми контактными уплотнениями 2RS (например 7205-2RS).
Таблица обозначений и размеров шариковых однорядных радиально-упорных подшипников стандартной серии
SKF
d, мм
D, мм
B, мм
7200BEP
10
30
9
7201BEP
12
32
10
7202BEP
15
35
11
7203BEP
17
40
12
7204BEP
20
47
14
7205BEP
25
52
15
7206BEP
30
62
16
7207BEP
35
72
17
7208BEP
40
80
18
7209BEP
45
85
19
7210BEP
50
90
20
7211BEP
55
100
21
7212BEP
60
110
22
7213BEP
65
120
23
7214BEP
70
125
24
7215BEP
75
130
25
7216BEP
80
140
26
7217BEP
85
150
28
7218BEP
90
160
30
7219BEP
95
170
32
7220BEP
100
180
34
7221BEP
105
190
36
7222BEP
110
200
38
7224BCBM
120
215
40
7226BCBM
130
230
40
7228BCBM
140
250
42
7230BCBM
150
270
45
7232BCBM
160
290
48
7234BCBM
170
310
52
7236BCBM
180
320
52
7240BCBM
200
360
58
7301BEP
12
37
12
7302BEP
15
42
13
7303BEP
17
47
14
7304BEP
20
52
15
7305BEP
25
62
17
7306BEP
30
72
19
7307BEP
35
80
21
7308BEP
40
90
23
7309BEP
45
100
25
7310BEP
50
110
27
7311BEP
55
120
29
7312BEP
60
130
31
7313BEP
65
140
33
7314BEP
70
150
35
7315BEP
75
160
37
7316BEP
80
170
39
7317BEP
85
180
41
7318BEP
90
190
43
7319BEP
95
200
45
7320BEP
100
215
47
7321BEP
105
225
49
7322BEP
110
240
50
7324BCBM
120
260
55
7326BCBM
130
280
58
7328BCBM
140
300
62
7330BCBM
150
320
65
7334BCBM
170
360
72
7336BCBM
180
380
75
7338BCBM
190
400
78
7340BCBM
200
420
80
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
Двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник сходен по конструкции c двумя однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками, но меньше по ширине. Он способен воспринимать высокие радиальные и осевые двухсторонние нагрузки.
Такие подшипники изготавливаются в открытом или закрытом исполнении (с защитными шайбами или контактными уплотнениями с двух сторон). Закрытые подшипники не требуют смазывания (пластичная смазка заложена уже на весь срок службы).
Таблица обозначений и размеров двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников
Открытый
Закрытый 2Z
Закрытый 2RS1
Упорно-радиальные шарикоподшипники
В силу своей конструкции, стандартные подшипники не могут соответствовать требованиям, которые предъявляются к подшипниковым опорам ходовых винтов. Для конструирования точных и жестких, грузоподъемных, обладающих малым трением подшипниковых опор ходовых винтов, работающих в высокодинамичных режимах, выпускается широкая гамма упорно-радиальных шарикоподшипников INA (FAG), удобных в монтаже и не требующих частого обслуживания или являющихся вовсе необслуживаемыми. Упорно-радиальные шарикоподшипники выпускаются в виде одно-, двух- или трехрядных готовых к установке узлов. Они неразъемные и состоят из толстостенных стабильных наружных колец, комплектов шариков с сепараторами и цельных или состоящих из двух частей внутренних колец. Наружные кольца некоторых конструктивных рядов имеют сквозные отверстия (фланец) для простого крепления подшипника к сопрягаемой конструкции. Кольца подшипника подобраны друг к другу таким образом, что после фиксации колец прецизионной гайкой устанавливается определенный предварительный натяг. Данный тип способен воспринимать высокие осевые нагрузки, благодаря углу контакта 60°.
